La scarsa accettazione da parte dei consumatori ostacola la promozione dei materiali riciclati; sono necessari incentivi e vincoli politici.(1)
Secondo un recente rapporto di The Paper, sette dipartimenti governativi, tra cui la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma (NDRC), hanno pubblicato congiuntamente il Piano d'Azione per la Promozione e l'Applicazione dei Materiali Riciclati. Tra i contenuti, le automobili sono elencate come uno dei prodotti chiave per l'espansione dell'applicazione dei materiali riciclati.
Il Piano d'azione propone di incoraggiare le case automobilistiche ad aumentare la percentuale di utilizzo di acciaio riciclato, metalli non ferrosi e vetro, concentrandosi su componenti come telai, carrozzerie, vetri e ruote. Dovrebbero inoltre assumere un ruolo guida nell'applicazione su larga scala di plastica riciclata nelle finiture interne ed esterne. Nel frattempo, le case automobilistiche sono incoraggiate a collaborare con le imprese impegnate nello smantellamento dei veicoli a fine vita, nella lavorazione dei materiali riciclati e nella produzione di componenti, per creare congiuntamente un sistema di fornitura a circuito chiuso per i materiali riciclati.
I materiali riciclati collegano i due poli della produzione e del consumo. Quali sono le difficoltà nel promuovere l'applicazione di materiali riciclati nell'attuale industria automobilistica? Dal 5 novembre al 12 dicembre, i ricercatori del Paper Research Institute hanno condotto scambi approfonditi con produttori di automobili, aziende di materiali riciclati ed esperti di associazioni di settore.
La ricerca ha rilevato che le imprese devono istituire un meccanismo collaborativo di progettazione e riciclo, considerare attentamente la questione del futuro riciclo a fine vita durante la fase di progettazione del prodotto e integrare strettamente progettazione, ricerca e sviluppo e il feedback del mercato. Allo stesso tempo, l'applicazione diffusa e la promozione di materiali riciclati sono essenzialmente determinate dalla domanda dei consumatori. Per quanto riguarda i prodotti green sul mercato, è inoltre necessario ampliare gli scenari di consumo green e attivare gradualmente il mercato attraverso l'incoraggiamento e il supporto governativo.
Dare priorità al riciclaggio nella fase di produzione e progettazione
La fonte dei materiali riciclati si trova alla fine della produzioneAttualmente, la progettazione dei prodotti automobilistici privilegia prestazioni e costi, trascurando le successive esigenze di riciclo. Ad esempio, processi come l'utilizzo di materiali compositi, la giunzione complessa di materiali diversi e la verniciatura a spruzzo dell'alluminio rendono difficile la separazione dei vari materiali durante lo smantellamento o aumentano i costi di decomposizione e rimozione delle impurità.
Inoltre, la progettazione ecosostenibile non prevede specifiche tecniche unificate. Ad esempio, non esistono linee guida chiare su quali gradi di lega di alluminio siano più adatti al riciclaggio o quali processi di giunzione ne facilitino lo smantellamento. Pertanto, è necessario valutare attentamente i materiali utilizzati nella progettazione del prodotto, per garantire la qualità dei materiali riciclati e, di conseguenza, le prestazioni di sicurezza dei prodotti.
La riciclabilità dovrebbe essere una priorità durante la fase di progettazione del prodotto.A quanto pare, un numero crescente di OEM del settore automobilistico sta prendendo in considerazione l'adattabilità di materiali facilmente smontabili, facilmente selezionabili e con un elevato rapporto di riciclabilità nella fase iniziale di progettazione del prodotto, in modo da garantire che i prodotti non solo soddisfino i requisiti prestazionali, ma facilitino anche il riciclaggio futuro.
Il business circolare non riguarda solo lo smaltimento a fine vita; al contrario, partecipa direttamente e, inversamente, plasma la logica di progettazione di veicoli completi e componenti. Il Circular Industry Center di Geely Auto non solo gestisce il proprio impianto di demolizione, ma si occupa anche dell'intera filiera, dalla classificazione dei materiali allo smantellamento, dalla triturazione alla rigenerazione, e ha istituito un sistema di tracciabilità per realizzare applicazioni a circuito chiuso da veicolo a veicolo.
Pertanto, durante l'intero ciclo di vita dei veicoli, dall'esercizio alla fase di fine vita, è possibile fornire continuamente informazioni sull'ottimizzazione del progetto al reparto R&S. "Sebbene tali problemi emergeranno gradualmente sul mercato, possono essere identificati e scoperti prima e in modo più sistematico attraverso i settori del riciclaggio, dello smantellamento e del condizionamento, per poi essere trasmessi al team R&S, " ha affermato Zhang Ping, direttore tecnico del Circular Industry Center di Geely Auto.
Sulla base dei dati di utilizzo e di fine servizio reali di questi veicoli, da un lato, il Circular Industry Center di Geely Auto fornisce raccomandazioni mirate di miglioramento al reparto R&S in un ciclo di feedback. Queste includono come ottimizzare le strutture dei componenti per migliorarne la scomponibilità, come considerare la praticità della successiva manutenzione e assistenza durante la fase di progettazione e come ridurre il rischio di danni causati da strutture complesse o da design di tenuta irragionevoli. Questi feedback vengono regolarmente raccolti e integrati nel processo di R&S, fungendo da importante fonte di ottimizzazione della progettazione.
D'altro canto, durante le fasi di produzione e assemblaggio di prova di nuovi modelli di veicoli o nuovi componenti, il reparto R&S sottopone anche prototipi di veicoli o componenti al Circular Industry Center per verifiche e test. Sfruttando le competenze professionali del centro in materia di smontaggio e condizionamento, potenziali problemi vengono identificati in anticipo dal punto di vista dimanutenibilità, smontabilità e riciclabilità.
Allo stesso tempo, le aziende produttrici di alluminio riciclato e le associazioni di settore devono promuovere ulteriormente la standardizzazione del settore. A quanto ci risulta, gli standard di prodotto esistenti per i gradi di leghe di alluminio utilizzati nelle automobili e in altre applicazioni industriali si basano tutti sull'alluminio primario. Dato che i gradi di leghe di alluminio riciclato sono prodotti da rottami di alluminio e hanno composizioni complesse, i loro requisiti di composizione come materie prime per leghe di alluminio sono diversi e la loro applicazione in diversi componenti automobilistici deve essere verificata.
